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马云押宝小鹏,腾讯百度勾勾搭搭,大佬打响汽车战役

头条 2017年12月14日

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BAT布局互联网造车企业的速度突然加快了。 


11月,蔚来新一轮融资完成,由腾讯领投,融资额超10亿美元。 


12月5日,威马汽车完成B轮10亿元融资,由百度资本领投,百度集团等跟投,百度集团亲自上阵让这次融资的份量变得更重,为此百度还和威马汽车签订了45天的“独家谈判”时间,结果百度领投了8亿。 


12月12日,阿里战略入股小鹏汽车成定局,阿里持股比例10.03%,为第四大股东。 


12月13日,威马又曝光新一轮融资,腾讯将领投2亿元。 BAT押宝格局已经形成,竞争焦点在互联网造车上 作为未来无可争议的风口,BAT在互联网汽车布局已久,但尝试的路径很不同。 


阿里主要推出和得到应用的产品是和上汽合作的“斑马智行系统”,走的操作系统之路,主要为车主提供车辆远程控制、智能语音服务等多种功能,未来可能抢占车联网的入口,可以无缝对接阿里的电商、支付。 百度的动作要更大,不仅仅自己造无人车,而且还发布阿波罗计划旨在向全行业提供智能驾驶开放平台,想要成为汽车界的“安卓”。 


腾讯尝试过做操作系统,也尝试自己造车,但都无疾而终,最后选择的是自己最擅长的买买买。 不能说腾讯的选择完全没有道理。


2014年,阿里和上汽成立合资公司后,颠颠撞撞两年才出来斑马智能系统,甚至一度传出上汽和阿里因为数据归属问题闹矛盾。可见大型公司进行深度合作并不容易。 而百度的宏大计划虽然备受瞩目,但目前仍然停留在口头上,虽然李彦宏称百度无人车在2018年量产,但量产到上市还有一大段路要走,而百度阿波罗计划真正落地不知何时。 


唯有如火如荼的互联网造车企业吊着所有人的胃口,成为关注的焦点,就在明年,人们期待的互联网汽车可能将纷纷上市。临近黎明破晓,BAT大手笔押注或许不难理解,错过这茬就晚了。 阿里押宝的是小鹏汽车,这算是阿里以往投资中最为轻松的一次战略投资,没有任何竞争对手,因为小鹏汽车的董事长就是阿里体系之一UC出来创业的何小鹏。


不久前,何小鹏辞职创业引起巨大关注。 何小鹏称今年小鹏汽车将完成50亿元融资,今年6月,小鹏拿到也是和阿里关系密切的神州优车产业基金的22亿元融资,如果何小鹏说话确凿,剩下应该全是阿里补齐。 离开阿里前,逍遥子问何小鹏,你愿意为这次造车全身心投入多久?


何小鹏说,我愿意All in 十年。很多人以为这只是一个花絮而已,如今逍遥子的话或许可以有另一番解读。在风口上,阿里有自己的嫡系冲锋陷阵,这是难得的亮点。 被押注的另外两家企业是蔚来和威马。腾讯是蔚来的创始企业之一,而且也是主要投资方,也有嫡系的意味,因此领投过两轮融资。 


2017年3月,蔚来完成6亿美元融资,腾讯和百度领投。11月,蔚来超10亿美元融资,腾讯领投。这样的大手笔,很容易让人想到腾讯对滴滴、摩拜的支持力度,腾讯押注蔚来无疑。 值得注意的是,百度也领投了蔚来,而腾讯也投了威马。百度和腾讯似乎绑定在一起了,当然不同的是,腾讯主投还是蔚来,而百度主投是威马。


百度陆奇还亲自为威马量产车站台,他说,我们看中威马团队管理层的能力,高度认可威马的产品理念,百度阿波罗计划会开放给威马。 百度腾讯勾勾搭搭,阿里要以一敌二 目前的竞争态势是,阿里投了自己人,而百度和腾讯在布局赛道,没有只投一家企业。互联网汽车是未来大趋势,这一点毋庸置疑,所以赌赛道是正常的思维。 


蔚来汽车率先上市,而且资本资源雄厚,是首当其冲的大热门,在众多互联网造车企业掌门人中,威马的掌门人沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事,浙江吉利控股集团副总裁,是唯一一个是传统汽车企业出身的,更富有造车经验。两家企业成为百度腾讯争抢对象也并不奇怪。 不过,各家的投资壁垒还是存在的,小鹏汽车不大可能接受腾讯和百度的投资,而蔚来也不太可能让百度占有过大的投资比例,威马会尽可能争取BAT三家投资,以使三家能够相互牵制,保证自身的独立性。


但BAT三家都投威马,这样的可能性也并不大,国内也只有滴滴能做到,而滴滴还是吞并快递、优步中国才做到的。 所以,情况是阿里面对的对手可能不是腾讯一家,由于利益趋同,百度和腾讯两家均会优先打压小鹏汽车。这是互联网圈难得一见的竞争格局。 目前,互联网造车企业的竞争主要集中在融资、资源补给、汽车上市速度上。 在融资上,小鹏汽车的融资和其他两家差距明显。何小鹏说今年要融资50亿,但这个融资在其他两家看来,还是一个小数目,威马汽车融资已经超过120亿,威马汽车融资接近200亿,差距还是十分明显的。 


说白了,互联网造车的关键就是钱。蔚来之所以成为第一个上市的品牌,资本的推动是第一位的。蔚来掌门人李斌说:“汽车这个行业,融资能力还是很重要的,因为资金等于时间。蔚来汽车为什么在各个环节上的速度都特别快?因为我们很多资金投入是用来买时间的。比如测试,蔚来现在100多辆车在测,当然可能花的钱就多一些,但是对于质量提升、尽快投向市场也是有好处的。” 


所以,各家在都拉拢了不少明星大咖是有道理的,小鹏汽车天使投资人有YY李学凌、58同城姚劲波、猎豹移动傅盛、经纬创投张颖,但和蔚来背后站着京东刘强东、腾讯马化腾、小米雷军等人相比,还差一些点。 互联网造车是细活、慢活,后续的资源补给是否能跟上是关键。蔚来汽车目前蔚来有56家投资人,名单上有腾讯、京东、百度、联想、红杉资本、TPG、国开行、招商银行等豪门。


蔚来和威马可以获得多方面,尤其腾讯和百度的资源的支持,所以小鹏汽车面临的资源竞争压力也要大得多,在人才、营销、渠道等等。 互联网造车如果再不落地,只是沦为“PPT造车”,更快的速度意味先发优势。在速度上,小鹏是较快的,率先实现小批量下线,比财大气粗的威马要快。当然了。这也是因为小鹏主打的还是低端车型,补贴完10万元左右的小鹏汽车比蔚来、威马主推的中高端车型,在速度上更有优势。 


对比三家企业的首款量产车,各有侧重 重头戏从三家企业的首款量产车上。 将上市的蔚来ES8,首期发售1万辆,明年3月交付,市场预估价在50万元(补贴前),低配版在40万(补贴前)。 相比于特拉斯,价格是偏低的,这也是蔚来强调的价格优势,针对的是那些想要尝试高端电动车的客户群。这价格在很多人眼里还是偏高的,更何况蔚来只是一个突出冒出的品牌,信任不会短时间内形成,撬动第一批高端用户尝鲜将是蔚来成功的关键。 威马首款量产车EX5定位在“大众化智能电动SUV”,在宣传中强调最大续航里程达600公里(蔚来ES8最高续航里程为500km),低配版在20万元(补贴后)最高不超过30万。 20万的价位在国产纯电SUV中绝对是压倒性优势,所以有不少人质疑。


威马方面在谈到这个问题时也支支吾吾,没有明确清晰的表态。值得注意的是,相比其他品牌,威马汽车在造车量产上进展较慢(威马没有选择和传统汽车厂家合作代工,而是自产),这款车到2018年4月才接受预定,一切还悬而未决,很可能只是前期的宣传噱头而已。 小鹏汽车的交付速度适中,更加关键的是,小鹏表示目标价格要压缩在补贴完10万元左右。同时可能主打以租代购的长租方式。通过尽可能降低用户尝试新产品的成本,可能吸引更多用户体验,尽管性能上要差一点。这可能是小鹏汽车的打算。 


但是,年内想要体验小鹏汽车也不大可能的。小鹏汽车 1.0 量产车下线预计不到1000 台,只交付给友好用户和内部用户,大规模量产也要等到明年。但至少有小批量产,给人的期待还是很大的。 总的来说,蔚来主打是高端,威马定位中高端,比较突出性价比,而小鹏则偏低端,主打实惠,看起来谁也不碍着谁,但竞争又是存在的,谁能最快占领用户心智决定着中国互联网汽车到底应该先走那条路。 尽管BAT都押宝了自己中意的企业,但想短时间内对企业产生影响力,尚需时间。各家都不愿意被BAT掣肘,在保持独立性上都有自己的打算。 


蔚来没有把所有鸡蛋都放在腾讯一家,更何况李斌还是纽交所上市公司易车网的创始人和董事长、摩拜单车的天使投资人和董事长,自身的资金实力就相当雄厚。 威马不久前声称百度只是威马各路投资方中较为重要的一支,威马的技术路线始终只能由威马确认,百度并不能强迫威马使用百度的服务。


威马汽车副总裁陆斌还表示,如果百度(阿波罗无人驾驶方案)比Mobileye、博世还好,我们肯定用。言外之意是如果不行,自然就不用。 阿里想影响小鹏汽车也不大可能,uc在阿里体系中能够保持独立性,证明何小鹏能够恰当处理自己与阿里的关系,况且阿里目前还只是第四大股东,而何小鹏牢牢把握控股权。 目前还都是“小鬼当家”,各家也就打打嘴仗,只有真正经历市场考验,故事才会真正开始。


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